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21世紀のエネルギーはどうなるか。
たかが自動車評論家ふぜいに、そんなむずかしいことがわかるわけないじゃないか。
たしかにそうだ。
しかし、こと石油について言うならば自動車との関係は深い。
深いなんてもんじゃない。
石油がなければ動かないのだから。
20世紀は石油の時代だった。
クルマだけじゃない。
船も飛行機も、いや、われわれの生活を支えている電力も石油に頼ってきた。
しかし、この石油も先が見えてきた。
いままで日本はアラブから石油を輸入していたが、それもやがては尽きると言われている。
各国は次のエネルギーの手当てをしなくてはならぬ。
で、どうする、となる。
日本の政府はどう考えているのか聞きたいところだが、例によって、お上は「下々の者はそんなこと考えなくてよろしい」ということなのだろう。
うんと遠い将来、たとえば22世紀になれば、電気の送電システムなどが発達し、地球上どこでも電力を起こせ、送れるようになるかもしれないが、当面はまだムリ。
となると、何をエネルギーとして使うのか。
とりあえず、現実的で有力なのが天然ガスだ。
日本にはロシアから大量にこの天然ガスを買って、場合によってはパイプラインを引いてでも持ってくる構想があるという。
ヨーロッパでも天然ガスは豊富らしく、イタリアでも21世紀は天然ガスで行くという。
天然ガスはカロリーが高く、同じだけの仕事をしても、石油よりC02の排出が少ないというメリットもあるのだ。
いまやヨーロッパの自動車メーカーは、天然ガスコンバージョンに夢中だ。
従来の内燃機関を使えるというのもヨーロッパとしては都合がいい。
日本はというと、この天然ガスをリキッド(液体)化してタンカーで運ぶことを考えるだろう(実際、電力、ガスはすでにそうしている)。
じゃ、天然ガススタンドはできるのか、これがまあ、できそうなのだ。
いちばんの問題はアメリカである。
天然ガスはアメリカをはじめ、カナダ、アラスカに大量に埋蔵されている。
だが、いまのところそれを利用しようという動きはない。
私の想像ではアメリカは最後まで石油を利用すると思う。
石油を政治的な力として使うためだ。
だから世界中にCo2低減の声が上がっても、アメリカは産業界の反対などをタテに、その削減に消極的だ。
アメリカとほぼ同じと考えていい石油メジャーの動きも注目される。
彼らはこれから石油のビジネスをさらにコントロールし、21世紀初頭には石油の大幅な値上げを図るだろう。
これで困るのは日本をはじめとしてアジアの中進国だ。
最後の最後、来て、オイルクライシスの再現がもくろまれているとしたら、それは恐ろしいことだ。
エネルギーは国の経済の根幹であると同時に一般庶民の生活に直接関係する。
だから単なる政治ゲームと言えぬところがやっかいなのだ。
いまや日本の政治も次なるT手を考えておかねば危ない。
この国の高速道路のことを考えると、いつも腹が立つ。
まず料金が高すぎる。
東京〜大阪、東京〜小松(石川県)、どちらも1万円近い。
そして、そのわりにサーヴィスが悪い。
トラック優先の思想で(高速道路の収入の20%はトラックだという)過積載を認めるから、道路が壊れる。
あんなに高い料金を払って、雨の日に轍でスリップしてしまう高速道路なんて世界中どこにもない。
せめて交通安全の見地からも、あの轍はしっかり補修してほしい。
私は、高速道路の建設費が税金でまかなわれないことを不思議に思う。
利用者負担、これはわからぬでもない。
しかし、東京湾を横断する橋や道ができたからって、九州の高速道路が上がったりするのはおかしいと思う。
高速道路は国の財産なのだから、税金でやってもらいたいと思う。
過日、建設省のK大臣(当時)が、東京湾横断道路の料金が高すぎると言って下げさせたという記事が新聞に載った。
どうせならKさん、東京湾だけでなく全国的にやってもらいたかったものですね。
現在の料金を、本当は3分の１にしろと言いたいところだが、2分の１でも大分違うと思う。
たとえば、私はよく北陸の小松、行くのだが、東京から往復で2万円近い。
これが1万円ですむと大きく違う。
高速料金が2万円、そして少しガス喰いのクルマで行くと、ガソリンが約1万円、途中の食事などを入れると、けっこう高いドライブ旅行となる。
いつも言っていることだが、高速道路はユーザーが自分のクルマに乗って、自分の労働で行くのだ。
この料金を、鉄道や飛行機と単純比較するのはやめてもらいたいものである。
それにサーヴィスエリアのあのメシのまずさはいったいどうです。
こんなまずいもの、いまどき日本中どこを探したってありやしません。
私の女房に言わせると、東京・世田谷のファミリーレストランは競争が厳しくて、ビール1本飲んで、ランチを食べて釣りが来るそうだが、これに比べると高速道路はビールは無理としても、とにかく高くてやたらにマズい。
だから私は最近では、時分どきになってもメシをなるべくガマンすることにしている。
目的地についてからゆっくり食べるなり、いい場所を探した方がずっといいのだ。
もし、途中にいい店を知っていれば、高速を降りるのだが、イヤなことに、こうすると高い料金がもっと高いエリアでメシを食えということなのだ。
高速道路のサーヴィスエリアは独占的な業者がやっている。
サーヴィスエリアの食堂の営業権をもっと自由にすることが必要だ。
あの旧国鉄ですら、旅客に駅弁を楽しんでもらおうと努力したではないか。
もっと安くてうまいサーヴィスエリアを建設省は考えてもらいたい。
うまけりゃドライバーはみな食べに行く。
それは道路料金の増収につながるのではないかと思うんだけどな。
Nシステムっていったい何だ?怪しいゾ最近、よく幹線道路の上に、たくさんの録音マイクやレーダーのようなものがぶらさがっていたり、監視カメラのようなものがずらりと並んでいるのを見かける。
私は知らなかったが、聞くところによると、これらもろもろのものは「Nシステム」と呼ばれる、警察庁の管理になる道路の上を移動するクルマを24時間キャッチするシステムなのだそうだ。
つまり警察は、日本中のドライバーとクルマが、いつどこ、行ったか、そのルートは、ということを、当人の気づかぬうちに掌握しておきたいらしいのだ。
そして、このシステムはすべての道路をカヴァーしているとも聞く。
とすると、こいつはとんでもない人権侵害じゃないだろうか。
あのいまいましいスピードトラップと同じようなシステムが、まったく別の目的で、つねに作動しているということである。
スピード違反チェックの目的は持っていないようだから、その点は多くの読者も安心だろうが、こういうときの日本人の反応は、はなはだナイーヴだ。
おおかたの人は「悪いことをした犯人をそれで追いかける」という説明で、素直に納得してしまう。
しかし、私はこういうことに気づいたとき、必ず「どうして?」と考えるタチだ。
そして、たとえ悪いことをしようとしまいと、私は自分のプライバシーがある種の人間たちによって、いつの間にか知られているということを好まない人間なのだ。
少なくとも、私はこのNシステムなるものについて興味を持ったので、こいつを調べようと思っている。
このシステムによって捕まえられた凶悪犯はいる。
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